Majitelé automobilů se někdy potýkají s problémem poškození pneumatik. Důvody mohou být různé – od proražení malým ostrým předmětem až po poškození patky pneumatiky při střetu s okrajem vozovky. Ve většině případů lze takové poškození opravit odbornou opravou.
Jsou však situace, kdy pneumatiku nelze opravit a je nutné ji vyměnit. O jaké případy se jedná? Existují určitá pravidla a doporučení, která vám pomohou se správně rozhodnout.
Za prvé, pokud je poškození pneumatiky na bočním povrchu, běžněji známém jako patka, pak pneumatiku nelze opravit. Poškození patky může způsobit prosakování pneumatiky a vážné zranění. V tomto případě může být ohrožena bezpečnost jízdy, proto se doporučuje vyměnit pneumatiku za novou.
Kdy byste neměli zkoušet opravit pneumatiku?
Existuje několik případů, kdy pneumatiku nelze opravit a je nutné ji vyměnit. Některé z těchto případů zahrnují:
1. Poškození boční stěny:
Pokud byla poškozena bočnice pneumatiky, například kontaktem s obrubníkem nebo jinou překážkou na silnici, pneumatiku nelze opravit. Bočnice pneumatiky hraje důležitou roli v její struktuře a bezpečnosti a jakékoli poškození může vést k potenciálním problémům na silnici.
2. Propíchnutí větší než 6 mm:
Pneumatiky s defektem, jejichž průměr přesahuje 6 mm, nelze opravit. Velké proražení může poškodit vnitřní strukturu pneumatiky nebo způsobit únik vzduchu, což výrazně snižuje její spolehlivost a bezpečnost.
3. Poškození radiální nebo bederní vnitřní struktury:
Pokud je poškozena vnitřní struktura pneumatiky, jako je radiální nebo bederní plášť, je nutné pneumatiku vyměnit. Toto poškození může mít vážný dopad na stabilitu a ovladatelnost vozidla.
4. Selhání běhounu:
Pokud je běhoun pneumatiky poškozený nebo má hluboké praskliny, oprava nemusí být možná. Poškození běhounu může mít za následek sníženou trakci a zvýšené riziko uklouznutí nebo aquaplaningu.
Je důležité pochopit, že takové případy naznačují vážné poškození pneumatiky a mohou vést k potenciálně nebezpečným situacím na silnici. V takových případech by měla být prioritou bezpečnost a opravám pneumatik se vyhnout.
Vážné poškození pneumatiky po nehodě
Pokud je pneumatika po nehodě vážně poškozena, oprava nemusí být možná. K tomuto typu poškození může dojít při kolizi s ostrými předměty, jako je propíchnutí kolíkem, roztržení při vysoké rychlosti nebo úplné zničení bočnice pneumatiky.
Jednou z nejnebezpečnějších situací, kdy pneumatiku nelze opravit, je její úplné zborcení. V tomto případě může být pneumatika roztržena na několik kusů, takže není vhodná pro další použití. Takové poškození představuje nejen riziko dalších nehod, ale může také vést k vážnému zranění nebo dokonce smrti cestujících.
Také vážné poškození pneumatiky po nehodě může zahrnovat propíchnutí kolíky nebo jinými ostrými předměty. To může mít za následek velké díry nebo roztrhané bočnice pneumatik. V takových případech nemusí být oprava pneumatiky možná, protože poškozená oblast je příliš velká a slabá, což může způsobit další selhání pneumatiky.
Přestože výměna celé pneumatiky může být dražší variantou, může být jediným bezpečným řešením. Pod tlakem a vysokým zatížením se může vážně poškozená pneumatika stát na silnici nestabilní a nepředvídatelnou, což může vést ke ztrátě kontroly nad vozidlem a další nehodě.
Je důležité pamatovat na to, že bezpečnost by měla být vždy na prvním místě a v případě vážného poškození pneumatiky po nehodě je výměna pneumatiky nejdoporučovanější variantou.
Hluboké řezy a proražení přesahující oblast opravy
Během provozu vozidla jsou pneumatiky namáhány, což může mít za následek propíchnutí a proříznutí. Některé z nich mohou být povrchní, malé a mohou být odstraněny odborníky. Hluboké zářezy a defekty, které přesahují zónu opravy, kdy poškození zasahuje celým běhounem až po kord, však vyžadují zvláštní pozornost a rozhodnutí o výměně pneumatiky.
Hluboké řezy nebo proražení, které přesahují oblast opravy, vytvářejí riziko, že povrch opravy nebude dostatečně pevný nebo bezpečný pro další použití. Povrchové defekty lze zpravidla opravit v oblasti opravy, ale když defekt nebo řez překročí tyto limity a ovlivní běhoun, ohrozí to bezpečnost pneumatiky a možnost její další opravy.
Kritéria, která určují nemožnost opravy, jsou hloubka a velikost řezu nebo vpichu. Pokud například defekt pronikne přímo skrz pneumatiku, oprava se stane nebezpečnou, protože poškozená struktura pneumatiky již nebude poskytovat spolehlivou přilnavost a podporu pro vozidlo.
Kromě bezpečnosti mohou takové řezy a proražení také způsobit rychlou ztrátu vzduchu z pneumatiky. Pokud poškození nelze utěsnit nebo utěsnit, může to mít za následek zvýšený tlak na zbývající části pneumatiky a tím možnost dalšího poškození.
Je důležité si uvědomit, že v případě hlubokých řezů a proražení, které přesahují oblast opravy, Pro zajištění bezpečnosti při jízdě je nutné kontaktovat odborníka a pneumatiku vyměnit.
Opotřebení běhounu pneumatiky do maximální hloubky
Výrobci stanovují určitá kritéria, pod kterými je hloubka dezénu považována za limit a kdy by měla být pneumatika vyměněna. Obvykle je minimální hloubka dezénu 1,6 mm, ale v některých zemích může být tato hodnota vyšší.
V praxi by se běhoun neměl opotřebovávat do maximální hloubky, protože to vážně ovlivňuje přilnavost vozu k vozovce. Pneumatika s opotřebeným běhounem výrazně prodlužuje brzdnou dráhu a může negativně ovlivnit ovladatelnost vozidla.
Hloubku dezénu pneumatik je nutné pravidelně kontrolovat a po dosažení maximální hloubky je vyměnit. To také pomůže snížit riziko propíchnutí pneumatiky a netěsnosti.
Známky opotřebení pneumatik:
1. Drážky běhounu dosahují maximální hloubky 1,6 mm nebo více, v závislosti na regionálních normách.
2. Běhoun nemá vzorek nebo obrázek označující jeho opotřebení.
3. Na pneumatikách se objevují praskliny nebo zlomy v běhounu.
Tabulka: Regionální standardy hloubky opotřebení běhounu
| Země | Minimální hloubka dezénu |
|---|---|
| Rusko | 1,6 mm |
| United States | 1,6 mm |
| Kanada | 1,5 mm |
| Německo | 1,6 mm |
| Velká Británie | 1,6 mm |
