Hypoidní přenos – jedná se o jeden z typů přenosu pohybu mezi nápravami vozu, používaný u zadní nápravy. Hypoidní ozubená kola využívají speciální kuželová ozubená kola, která jsou určena k přenosu rotačního pohybu mezi protínajícími se osami. Tento typ ozubeného kola se liší od čelního ozubeného kola, kde všechna ozubená kola mají přímé zuby a otáčejí se ve stejné rovině.
Hlavní výhoda hypoidního přenosu je schopnost zvýšit točivý moment a snížit celkovou velikost a hmotnost přední nápravy. Díky upravenému úhlu zubu vytvářejí hypoidní ozubená kola větší točivý moment vzhledem k ose otáčení a přenášejí jej do kompaktní konstrukce nápravy. Tato funkce umožňuje vozidlu přenést větší zatížení na zadní nápravu a poskytuje hladší a efektivnější jízdu.
Hypoidní přenos navíc nabízí výhody z hlediska účinnosti a snížení hluku. Ve srovnání s čelními ozubenými koly poskytují hypoidní ozubená kola menší tření a v důsledku toho menší ztráty při přenosu energie. Navíc díky své křížící se konstrukci náprav a upraveným úhlům zubů hypoidní převodovka produkuje méně hluku a vibrací, čímž zlepšuje jízdní komfort.
Hypoidní přenos: podstata a princip činnosti
Hlavním prvkem hypoidního převodu je hypoidní kolo a planetové soukolí. Hypoidní kolo má kónický tvar a je umístěno na jedné straně planetového kola. Zajišťuje přenos pohybu z hnacího hřídele na planetové kolo. Planetové soukolí zase přenáší pohyb z hypoidního kola na hnaný hřídel.
Hlavní výhodou hypoidního převodu je, že umožňuje přenos pohybu ve velkých úhlech (až 90 stupňů) a s vysokým koeficientem přenosu. Z tohoto důvodu jsou hypoidní převody široce používány v automobilech, kde se používají k přenosu pohybu z motoru na zadní kola.
| Výhody hypoidního přenosu | Nevýhody hypoidního přenosu |
|---|---|
| Vysoký převodový poměr | Složitější design |
| Možnost přenosu pohybu ve velkých úhlech | Vyžaduje přesnou montáž a údržbu |
| Efektivní přenos točivého momentu |
Hypoidní ozubené kolo funguje tak, že přenáší rotační pohyb z hnacího hřídele na hnaný hřídel hypoidním kolem a planetovým kolem. Když se hnací hřídel otáčí, hypoidní kolo přenáší pohyb na planetové kolo, které zase přenáší pohyb na hnaný hřídel. Díky své speciální konstrukci poskytuje hypoidní převod efektivní přenos točivého momentu a umožňuje přenos pohybu ve velkých úhlech.
Ačkoli hypoidní převodovka má své výhody a nevýhody, zůstává jedním z nejoblíbenějších typů převodů používaných v různých mechanických systémech.
Co je hypoidní přenos?
Jedním z hlavních důvodů pro použití hypoidní převodovky je její schopnost přenášet větší odporový moment a poskytovat zvýšenou nosnost. To umožňuje, aby hypoidní převodovka byla účinná ve vysoce zatěžovaných a těžkých aplikacích, jako jsou nákladní automobily a SUV.
Kromě toho jsou hypoidní ozubená kola kompaktnější než čelní ozubená kola, což umožňuje jejich použití v různých aplikacích, kde je omezený prostor a hmotnost. Poskytuje také hladší a tišší provoz, snižuje vibrace a hladinu hluku, což je důležitý faktor pro pohodlnou jízdu.
Hypoidní převodovka našla široké uplatnění v automobilovém průmyslu, zejména u zadních náprav a různých systémů pohonu předních kol. Je vysoce spolehlivý a odolný, díky čemuž je oblíbenou volbou mnoha výrobců automobilů.
Princip činnosti hypoidního přenosu
Hlavním rysem hypoidního ozubeného kola je, že jeho ozubení má asymetrický tvar. Na rozdíl od strimoidního ozubeného kola, kde jsou zuby ozubeného kola válcové, mají zuby hypoidního ozubeného kola kuželový tvar, což umožňuje přenos rotace mezi hřídelemi, které jsou vůči sobě v úhlu.
Činnost hypoidního ozubeného kola je založena na interakci zubů ozubeného kola a šneku. Když se šnekové kolo otáčí, zuby ozubeného kola rozkládají zatížení po celé ploše šnekových zubů, což umožňuje přenášení vyšších zatížení a zajišťuje hladký chod převodu.
Za zmínku také stojí, že hypoidní převodovka se často používá u zadní nápravy automobilů, kde je jejím hlavním úkolem přenos výkonu z motoru na zadní kola. Vzhledem ke zvláštnostem své konstrukce poskytuje hypoidní převod efektivnější přenos výkonu a zvýšenou schopnost vozidla v terénu.
