Hydromechanická automatická převodovka (automatická převodovka) je jedním z typů převodovek, které vozu umožňují měnit rychlostní stupně automaticky, bez zásahu řidiče. Tento systém funguje pomocí hydraulického pohonu a mechanických součástí.
Konstrukce hydromechanické automatické převodovky zahrnuje několik hlavních součástí, které společně zajišťují chod převodovky. Jedním z hlavních prvků je hydraulický koncový regulační ventil, který je zodpovědný za změnu převodů a přenos signálů do těla ventilu. Těleso ventilu zase reguluje tlak oleje a nasměruje jej do potřebných hydraulických kanálů a pohonů pro změnu převodů.
Hlavní výhodou hydromechanické automatické převodovky je to, že umožňuje plynule a bez cukání měnit rychlostní stupně, což zajišťuje pohodlný pohyb vozu. Zároveň má tato převodovka vysokou spolehlivost a životnost. Je však třeba poznamenat, že takový systém vyžaduje složitější a nákladnější údržbu ve srovnání s manuální převodovkou.
Princip činnosti hydromechanické automatické převodovky
Princip činnosti hydromechanické automatické převodovky je založen na použití měniče momentu a spojky.
Měnič točivého momentu je zařízení, které přenáší točivý moment z motoru na převodovku pomocí hydraulických sil. Skládá se ze dvou polovin nazývaných čerpadlo a turbína. Když motor běží, polovina měniče točivého momentu čerpadla se plní olejem a vytváří tlak. Tento tlak se přenáší na polovinu turbíny a přenáší točivý moment na převodovku. Hlavní výhodou měniče točivého momentu je možnost plynule řadit rychlostní stupně bez cukání nebo ztráty výkonu.
Spojka slouží k mechanickému spojení motoru s převodovkou. Umožňuje přenos točivého momentu z motoru přímo do převodovky a zajišťuje efektivnější pohyb vozidla při vysokých rychlostech. Spojka v hydromechanické automatické převodovce může být vyrobena ve formě spojky nebo spojky s více kotouči.
Činnost hydromechanické automatické převodovky je založena na společném použití měniče momentu a spojky. Měnič točivého momentu zajišťuje plynulé řazení bez cukání nebo ztráty výkonu a spojka zajišťuje efektivnější pohyb ve vysokých rychlostech.
Hydromechanická automatická převodovka je tedy spolehlivým a pohodlným zařízením, které zajišťuje pohodlnou a bezpečnou jízdu.
Jak funguje měnič točivého momentu?
Hlavním prvkem měniče točivého momentu je to, co se nazývá turbína. Skládá se ze dvou částí – trysky a čerpadla, které jsou odděleny statorem. Hydraulická kapalina, obvykle převodový olej, cirkuluje uvnitř měniče točivého momentu a přenáší energii z motoru do převodovky.
Princip činnosti měniče točivého momentu:
- Tryska měniče momentu a čerpadlo jsou připojeny ke klikovému hřídeli motoru. Když se klikový hřídel otáčí, tryska vytváří proud pracovní tekutiny, který je nasměrován do čerpadla.
- Čerpadlo je připojeno k hnací hřídeli převodovky. Proud pracovní tekutiny vycházející z trysky pohání čerpadlo a přenáší na něj krouticí moment.
- Když proud kapaliny narazí na čerpadlo, nasměruje jej na stator. Stator mění směr proudění, což vytváří hydrodynamický brzdný účinek a přeměňuje energii rotujícího proudu na dodatečný krouticí moment.
- Dále je proud pracovní tekutiny směrován zpět do trysky měniče točivého momentu. Tryska přeměňuje proudící energii na krouticí moment, který je přenášen na hnací hřídel převodovky.
- Po dokončení své cesty přes měnič točivého momentu se proud pracovní tekutiny vrací do trysky pro další cirkulaci.
Měnič točivého momentu tak umožňuje účinný přenos točivého momentu z motoru na převodovku. Poskytuje také hladší a pohodlnější řazení a zlepšuje výkon vozidla.
Provoz měniče točivého momentu
Měnič točivého momentu je hlavní součástí měniče točivého momentu. Skládá se ze tří hlavních částí: čerpadlového kola, turbíny a nosného kola. Kolo čerpadla je poháněno hnacím hřídelem motoru a turbína je poháněna hnaným hřídelem, který je spojen s hnaným hřídelem převodovky. Mezi čerpacím kolem a turbínou je pracovní kapalina – akumulátorový olej.
Činnost měniče momentu je založena na principu hydrodynamického přenosu výkonu. Když motor běží naprázdno, kolo čerpadla se otáčí a vytváří tok akumulátorového oleje, který jej směřuje k turbíně. Na turbínu je přenášen proud oleje s plynule rostoucí rychlostí, v důsledku čehož se turbína začíná otáčet.
Při nízkých otáčkách motoru, kdy je od převodovky vyžadován malý výkon, je většina výkonu přenášena přes měnič točivého momentu bez výrazného odporu.
Když je však potřeba větší výkon, turbína a nosné kolo se začnou otáčet vyšší rychlostí než kolo čerpadla. To vytváří odpor vůči průtoku oleje a tím i vůči měniči točivého momentu. Ale díky použití hydraulického akumulátorového oleje jsou ztráty výkonu minimalizovány, což zajišťuje efektivnější přenos točivého momentu z motoru na převodovku.
Řídicí jednotka měniče točivého momentu
Řídicí jednotka měniče točivého momentu je zodpovědná za sledování činnosti měniče točivého momentu a úpravu jeho charakteristiky podle jízdních podmínek a požadavků řidiče. Řídící jednotka přijímá signály z různých senzorů, které monitorují otáčky kol, polohu plynového pedálu a další parametry.
Na základě těchto signálů řídicí jednotka upravuje tlak a kapacitu měniče točivého momentu tak, aby maximalizovala účinnost přenosu výkonu a zajistila plynulé řazení. Řídicí jednotka může také ovládat zablokování měniče točivého momentu, aby se zabránilo prokluzu a zlepšila se spotřeba paliva.
