Spojkové koše – nedílná součást každého vozu s manuální převodovkou. Zajišťují trakci mezi motorem a převodovkou a přenášejí točivý moment na hnací kolo. Spojkové koše vydrží enormní zatížení a vydrží dlouhou dobu.
Existuje několik typů spojkových košů, z nichž každý má své vlastní vlastnosti a použití. Jednookruhové a dvouokruhové spojkové koše používané ve většině moderních automobilů. Jednookruhové spojkové koše jsou konstrukčně jednodušší a provozně spolehlivější. Dvouokruhové spojkové koše zároveň poskytují plynulejší řazení a zvýšený jízdní komfort.
Jednokotoučové a vícekotoučové spojkové koše – další klasifikace tohoto důležitého detailu. Jednokotoučové spojkové koše se skládají z jedné kotoučové desky, díky čemuž jsou kompaktní a lehké. Poskytují dostatečnou přilnavost, ale zároveň mohou mít omezenou pevnost. Vícelamelové spojkové koše se zase skládají z několika kotoučových desek, což je činí odolnějšími a odolnějšími pro velké zatížení.
Typy spojkových košů
Existuje několik typů spojkových košů, z nichž každý má své vlastní vlastnosti a použití v různých typech automobilů:
1. Koš s jedním diskem – nejjednodušší a nejběžnější typ spojkového koše. Skládá se z kovového koše, na kterém jsou instalovány třecí kotouče a pružiny. Třecí kotouče se dotýkají setrvačníku motoru a membránové pružiny a přenášejí točivý moment z motoru na převodovku. Ve většině osobních automobilů se používá jednokotoučový koš.
2. Koš na více disků — tento typ spojkového koše má několik třecích kotoučů, které jsou instalovány na jedné společné hřídeli a přicházejí do kontaktu s membránovou pružinou. Vícediskový koš má vyšší trakci a používá se u vozidel s vysokým točivým momentem, jako jsou nákladní a sportovní vozy.
3. Dvouhmotový koš — u tohoto provedení spojkového koše byl přidán druhý setrvačník, který je umístěn mezi setrvačníkem motoru a spojkovým košem. To umožňuje snížit vibrace a hluk z motoru a také zvýšit komfort vozu při řazení. Dvouhmotový koš se často používá u moderních vozů s naftovými motory.
Každý z uvedených typů spojkových košů má své výhody i nevýhody a výběr konkrétního typu závisí na požadavcích výrobce vozidla a jeho použití.
Jednokotoučový spojkový koš
Hlavním rysem jednolamelového spojkového koše je přítomnost jednoho spojkového kotouče. Tento disk má vyvrtané štěrbiny s třením na pracovní ploše. V takových zásuvkách jsou instalovány ocelové listové pružiny. Pracovní plocha takového disku je pokryta speciální podložkou tlumící nárazy, která snižuje hluk a vibrace, ke kterým dochází při spojení motoru a převodovky.
Pro spolehlivý provoz jednolamelového spojkového koše je nutná jeho správná montáž a konfigurace. Uvnitř jsou i další díly jako hnaný kotouč, hnací kotouč, spojka atd. Hrají také důležitou roli v procesu přenosu výkonu z motoru na převodovku vozu.
Jednokotoučový spojkový koš je široce používán v různých typech vozidel a zajišťuje hladký a bezpečný přenos výkonu z motoru na převodovku. Má vysokou pevnost, životnost a odolnost proti opotřebení, což z něj činí spolehlivý prvek automobilové převodovky.
Dvoukotoučový spojkový koš
U dvoukotoučového spojkového koše jsou kotouče umístěny nad sebou. Mají vnitřní a vnější průměry a také počet a tvar zubů na jejich povrchu. Hnaný kotouč je spojen s polokošem, který je namontován na hnaném hřídeli spojky. Hnací kotouč je připojen ke spojce na motoru.
Když sešlápnete spojkový pedál, spojková vidlice se pohne a stlačí přítlačnou pružinu. To vede k vychýlení disků a oddělení hlavního disku od podřízeného. Po uvolnění spojkového pedálu působí tlačná pružina zpět, stlačí kotouče zpět a přivede hnací kotouč zpět do kontaktu s hnaným kotoučem.
Výhody dvoukotoučového spojkového koše:
- Vysoká odolnost proti opotřebení
- Vylepšená schopnost přenosu energie
- Rovnoměrnější rozložení zátěže
- Delší životnost
Nevýhody dvoukotoučového spojkového koše:
- Složitější design
- Větší hmotnost
- Vysoká cena
Dvoukotoučový spojkový koš je pokročilejší konstrukce než jednokotoučový spojkový koš. Umožňuje přenos většího výkonu a má delší životnost. Kvůli složitosti konstrukce a větší hmotnosti se však často používá u sportovních vozů a závodních vozů.
| Charakterizace | Hodnota |
|---|---|
| Počet disků | 2 |
| Vnitřní průměr kotouče | . |
| Vnější průměr kotouče | . |
| Počet a tvar zubů | . |
Jak funguje spojkový koš?
Hlavní prvky spojkového koše jsou:
Pružinová deska:
Pružinový talíř je hlavním prvkem, který přenáší točivý moment z motoru na kotouč spojky. Má pružiny, které přitlačují disk k povrchu.
Spojkový kotouč:
Spojkový kotouč má speciální destičky, které se působením pružin dotýkají povrchu koše. Když se točivý moment přenese z talíře pružiny na kotouč spojky, kotouč se začne otáčet s motorem.
Princip činnosti spojkového koše je následující:
- Řidič sešlápne pedál spojky, což způsobí divergentní pohyb membrány koše.
- Membrána stlačuje pružiny, což způsobí, že se talíř pružiny posune směrem ke koši a stlačí spojkový kotouč.
- Sešlápnutý kotouč spojky se vzdálí od povrchu a přestane přenášet točivý moment do převodovky.
- Když je pedál spojky uvolněn, membrána uvolní pružiny a vrátí talíř pružiny do původní polohy.
- Pružinový talíř opět přitáhne spojkový kotouč k povrchu koše a obnoví přenos točivého momentu mezi motorem a převodovkou.
Spojkový koš tak umožňuje regulovat přenos točivého momentu z motoru na převodovku, čímž poskytuje hladší řazení a pohodlnější zážitek z jízdy.
Princip činnosti jednolamelového spojkového koše
Hlavními prvky jednokotoučového spojkového koše jsou setrvačník, pružina a kotouč. Disk, nebo také nazývaný talíř, je kombinován s hnaným setrvačníkem pomocí tlumiče, který je schopen pohlcovat vibrace a vibrace vznikající při chodu motoru. Mezi kotouč a setrvačník je instalována pružina, která zajišťuje spolehlivé spojení a oddělení motoru a převodovky.
Proces činnosti jednolamelového spojkového koše začíná sešlápnutím spojkového pedálu vozidla. Při sešlápnutí pedálu silou nohy se stlačí pružina umístěná mezi kotoučem a setrvačníkem, což způsobí odklon kotouče od setrvačníku. Dojde tak k rozbití spojky mezi motorem a převodovkou a zastavení přenosu točivého momentu.
Po uvolnění spojkového pedálu se pružina mezi kotoučem a setrvačníkem roztáhne a vrátí kotouč do původní polohy. Kotouč je působením tlumiče přitahován k setrvačníku a spojka mezi motorem a převodovkou je obnovena. V důsledku toho se obnoví přenos točivého momentu a vozidlo se začne pohybovat.
Jednolamelová spojka tedy hraje důležitou roli při přenosu točivého momentu mezi motorem a převodovkou vozidla. Zajišťuje plynulé řazení a efektivní fungování spojkového mechanismu jako celku.
